Densidad de carga como instrumento para el diseño de los vehiculos: conclusiones

Titulo completo: La densidad de la carga como instrumento para el diseño de los vehiculos que circulan con sobrepeso. Conclusiones.

Índice de la investigación:

• Resumen
• Introducción
• Capítulo 1: Importancia del autotransporte de carga en México
• Capítulo 2: Distribución de los flujos vehiculares
• Capítulo 3: Estadísticas del autotransporte federal de carga en México
• Capítulo 4: Relación de las densidades vehiculares y densidades de carga
• Capítulo 5: Diseño vehicular
• Conclusiones y bibliografía

Conclusiones

El análisis del presente documento se acoto a las configuraciones vehiculares de seis y nueve ejes, sin embargo, los resultados encontrados pueden ser aprovechados por todos los camiones tipo caja seca utilizados para el movimiento de las mercancías y que son representativos en el autotransporte de carga (C2, C3, T3-S2, T3-S3 y T3-S2-R4).

Al momento de utilizar los remolques y semirremolques del tipo caja seca de acuerdo a las densidades de la carga se incrementará el rendimiento del combustible por la disminución de la fuerza aerodinámica de arrastre.

En el diseño de los remolques tipo caja seca debe tomarse en cuenta el tipo de carga a transportar y sus características de transportación (a granel o en sacos), pues de ello depende que se incurra o no en sobrepeso.

El diseño de vehículos de arrastre conforme a las densidades de carga a transportar reduce significativamente los excesos de peso.

De acuerdo a la oscilación lateral, se concluye que la altura de las configuraciones vehiculares repercute drásticamente en la disminución de accidentes vehiculares, particularmente de tipo volcadura.

En cuanto a las multas por sobrepeso, se considera necesario que el incremento de las multas sean proporcionales al incremento en el daño al pavimento, ya que, estas solo son proporcionales al incremento en el peso del vehículo y no al incremento en el daño al camino.

En cuanto al cumplimiento de los reglamentos de pesos y dimensiones, la autoridad puede vigilar de manera eficiente a los camiones que por su diseño y tipo de carga transportada podrían incurrir en sobrepeso, mientras que los camiones que cuentan con el diseño conforme a la carga especifica (densidades altas), pueden circular sin interrupciones en el transito, logrando con ello una entrega del producto en tiempo, costo, cantidad y forma convenida.

Recomendaciones

De acuerdo al tipo de mercancía movida a nivel nacional y a las configuraciones vehiculares utilizadas para ello, se recomienda establecer rangos de densidades de carga conforme al empaque, envase o embalaje que se utiliza para su transporte.

Se recomienda mover la carga en vehículos con más ejes, ya que el daño al camino resulta ser menor cuando se utilizan camiones articulados, así mismo, se recomienda cobrar el peaje a los camiones de carga de acuerdo al tipo de mercancía que se transporta y al peso bruto vehicular, y no solo por la cantidad de ejes del vehículo; para ello, es necesario cambiar el sistema actual de cobro tipo "mayor – mayor" por uno nuevo de tipo "mayor – menor".

En el caso del acomodo de la carga, es indispensable la distribución de la mercancía en la plataforma de los remolques y semirremolques de una forma homogénea para mejorar la distribución y ocupar el área y volumen total de la caja.

Se recomienda el análisis de las densidades de carga para los remolques y semirremolques tipo tolva y tractocamiones con carros de arrastre tipo redilas, los cuales en su mayoría transportan carga a granel y sin empaque.

En cuanto al consumo del combustible se recomienda llevar a cabo un estudio de la disminución de la fuerza aerodinámica de arrastre por efecto del corte transversal, traducido en ahorros de combustible conforme a dicho tipo de corte, esto con la finalidad de alentar a las empresas y fabricantes de los remolques y semirremolques tipo caja seca a iniciar la fabricación de carros de arrastre de acuerdo a las densidades de la carga movidas en el territorio nacional.

Se recomienda integrar Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, por sus siglas en inglés) para el monitoreo del peso en los vehículos de autotransporte de carga, controlando con ello el peso vehicular.

Por último es necesario que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y los organismos encargados de otorgar permisos de conectividad y tránsito por carreteras de menores especificaciones, se apoyen en diferentes criterios para su expedición, tales como: el tipo de carga a transportar, el peso bruto vehicular y los factores de carga que son resultado de las densidades de la mercancía y el volumen disponible en cada configuración vehicular.

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